“蓉欧+日韩” 成都构建东向海铁联运大通道

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“西去欧洲、北上蒙俄、南拓东盟，再加上东联日韩，东向海铁联运的加密开行，对于整个西部地区的对外开放来说，就是构建了亚蓉欧陆海联运战略大通道。”成都青白江区委副书记、铁路港党工委书记刘文道说。今日（25日）举行的“蓉欧+日韩”东向海铁联运大通道建设圆桌会议，吸引了山东港、上海港等沿海港口代表，以及马士基、新海丰等船公司代表，和伊藤洋华堂、日邮、日通、三井物产等日资物流外贸企业，日本政府驻华机构、省、市、区政府部门代表、物流领域专家等40余家机构单位的100多名嘉宾齐聚一堂，围绕“蓉欧+日韩海铁联运大通道发展与探索”的主题畅所欲言，共同探讨“蓉欧+”通道创新拓展与合作新机遇。

联通欧洲链接日韩

构建亚蓉欧陆海联运战略大通道

“蓉欧+日韩”东向海铁联运是此次圆桌会议讨论的核心。中国、日本和韩国三国产业链紧密联结、经济结构高度互补。数据显示，仅去年，中国对日韩的贸易总额达到5994.4亿美元。日本和韩国分别是四川第五和第六大贸易伙伴，2019年进出口贸易额分别达385亿元和321亿元，约占四川进出口贸易额10%。同时，日韩分别是欧盟的主要贸易伙伴，两国与欧盟之间有密切的贸易往来。

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若能构建起一条以成都为枢纽中心，链接日韩、联通欧洲及东盟的陆海联运大通道，不仅可以使得一条新的亚欧大陆桥成链成势，亦能够进一步推动包括成都在内的中国西部地区的对外开放开发水平。

“西去欧洲、北上蒙俄、南拓东盟，再加上东联日韩，东向海铁联运的加密开行，对于整个西部地区的对外开放来说，就是构建了亚蓉欧陆海联运战略大通道。”成都青白江区委副书记、铁路港党工委书记刘文道表示，今年加密了成都-日韩东向海铁联运的开行，仅从上海出海就增加到每周三列固定往返。1~7月，成都东向通道累计开行410列，实现每周14列常态化往返。

会上，山东港口陆海国际物流集团副总经理张海强展望山东港口与成都发展时表示，畅通川鲁“大循环、双循环”物流通道，对践行“双循环”新发展有重要意义。下一步，将联合推动成都至山东港口间多式联运通道建设，为成都地区进出口货物提供新的出海通道，为川鲁两地物流、信息流、资金流提供新的流通渠道。

西南交通大学物流研究院院长张锦表示，成都构建“蓉欧+日韩”大通道十分必要，主要可以概括为“四个有”：有基础、有市场、有机遇、有价值，一端连着日本、韩国市场，另一端连着欧盟市场，新的贸易通道将激发巨大市场潜力、产生不可估量的经济价值。而野村综研（上海）咨询有限公司主任乐源也分析称，与日本企业积极开展合作，共同参与基础设施建设，将降低综合运输成本，实现优势互补双赢局面。

打造“十字枢纽”提升西部对外开放水平

与中欧班列开行之初一样，如何让对方了解东向通道在海铁联运的比较优势，再一次摆在了成都国际铁路港的面前。“中欧班列的经验，使得我们深刻认识到，让企业改变传统的物流运输方式，必须通过政策引导和支持。但是，中高端产品其实并不仅仅强调运输方式及成本，重点追求运输时效与安全性”，成都港投集团总经理周俊波表示。因此在认识到破解问题的关键点后，成都开始密集与日韩的跨国物流企业联系洽谈。

比如进口方面，西部地区对日韩汽车、医疗等机械产品、电子产品、化妆品具有较大的需求空间；出口方面日韩对西部地区原材料、化工、服装等产品需求量较大。国际中转方面，LG、三星、西门子等日韩电子、汽车机械企业有大量出口中亚、东盟和欧洲的需求。

“忙！真的是太忙了！”这半年对于日邮物流(中国)有限公司中国西部地区销售总监杨勇来说，最大的一个感受就是时间不够用。“上半年，我们通过东向海铁联运通道发送集装箱标箱330个，合计约15列专列，而预计在下个季度，这个数字还将增长60%,我们还会进一步拓展在成都的布局。”

企业选择东向通道的优势，还在于另一条通道上。据悉，目前成昆铁路正处于最后的扩能改造中，在2021年电气化双线通车后，年运能将达到一亿吨，并可连接中老（挝）铁路至万象，并辐射整个东南亚。“据我们测算，成都到万象的铁路运输距离为3000公里，其中成昆铁路部分段时速120公里，中老铁路全段120公里，3天左右可抵达万象，5天左右可抵皎漂等中南半岛西海岸港口，并进步直达印度洋。”周俊波介绍说，未来，无论是欧洲、东南亚还是日韩的企业，都可以通过西向、北向、南向、东向班列在成都中转，推动四川积极建设成为联通欧洲、俄蒙、东盟以及日韩四者之间的“十字枢纽”。

红星新闻记者刘宇吴华宇摄影报道

编辑刘宇鹏

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